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新闻中心NEWS
新疆克乌高速G3014第KW-1段四川路桥80t龙门吊（提梁机）安装完毕
一、 项目基本情况
（一）项目概况：
克拉玛依至乌尔禾高速公路是国道主干线连云港至霍尔果斯高速公路的联络线奎屯至阿勒泰高速公路中的一段。奎屯至阿勒泰高速公路是新疆“三横两纵两环八通道”主骨架公路网中的**纵；是区内纵贯南北疆国道G217线的一部分；是阿勒泰经克拉玛依、乌鲁木齐、库尔勒、阿克苏、喀什至红其拉甫口岸公路的重要组成部分。该段公路贯穿天山主要经济区，是新疆南北联系的黄金通道，也是北疆地区克拉玛依市与阿勒泰地区联系重要干线。
克-乌高速公路起点为G217克拉玛依收费站南2Km处，终点为G217乌尔禾收费站北4Km处。本工程是国道G30（连霍高速公路）联络线（G217奎屯至阿勒泰高速公路）的一部分。本段工程主线长为139.3Km，连接线全长8.4 Km。本项目互通式立交7处、分离式立交11处、特大桥1座、大中桥18座、通道28道、涵洞258道，全线设置6处匝道收费站、3处服务区、2处养护工区。
全线采用四车道高速公路标准，设计速度为120Km/小时，路基宽度为28m。
本项目初步设计概算为52.25亿元，施工单位中标价为33.48亿元，
主要参建单位：
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监督单位
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新疆维吾尔自治区公路工程质量监督局
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建设单位
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新疆交通建设管理局
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代建单位
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北京市首都公路发展集团有限公司
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勘察设计单位
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中交路桥技术有限公司
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监理单位
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北京市高速公路监理有限公司
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施工单位
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四川公路桥梁建设集团有限公司
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施工管理组织模式
本工程由北京市代建指挥部和总监办、驻地监理办、施工单位三级管理模式对工程实施管理。
监理单位对工程管理分为总监办、驻地监理办、驻地监理组三级管理。
1、项目建设的意义（一般厅、局领导在项目开工时有过定义）；
克拉玛依至乌尔禾道路经过多次改建后，现状以二级公路为主，部分城镇路段街道化严重，平交道口多，交通秩序混乱；线型指标低，路基防护工程简陋，抗灾能力差；路面已出现不同程度的纵、横裂缝等病害，致使路面功能和行驶质量速度降低，对行车安全造成极大的隐患，随着沿线社会经济的不断发展，现有公路难以满足作为国家高等级公路的功能要求。本项目的实施对进一步实施国家西部大开发战略，加快以公路为重点的基础设施建设，**国家干线公路网和地方区域路网，满足日益增长的交通需求，促进区域社会经济发展，促进矿产、旅游资源开发，扩大对外贸易，加强民族团结，维护社会稳定，构建“和谐社会”具有十分重要的意义。
2、项目建设的规模和建设标准:
主要工程规模
推荐方案路线全长为139.343km，白碱滩连接线3.9km，乌尔禾连接线5.112km，全线共设：大、中桥3811.08米/19座、小桥740米/39座、互通式立交7处、分离式立交11处、通道29道、涵洞255道；全线设置6处匝道收费站、3处服务区、3处停车区、2处养护工区。
根据本项目在新疆干线公路网中的地位、功能、作用、远景交通量以及《工可报告》研究确定的建设标准，按照交通部颁发实施的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中关于确定拟建项目技术标准的有关原则，全线采用四车道高速公路标准，设计速度为120公里/小时、路基宽度为28米。互通立交连接线采用二级公路标准，行车速度80公里/小时，路基宽度采用12米，主要技术指标见下表。
主要技术指标表
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序号
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项 目
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单位
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技术指标
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备 注
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1
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公路等级
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四车道高速公路
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2
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起讫桩号
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K0+000～K132+200
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|
3
|
路线长度
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km
|
135.168
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|
4
|
设计速度
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km/h
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120
|
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|
5
|
路基宽度
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m
|
28.0
|
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|
6
|
行车道宽度
|
m
|
2×2×3.75
|
|
|
7
|
硬路肩宽度
|
m
|
3.5
|
|
|
8
|
中间带宽度
|
m
|
4.5
|
|
|
9
|
左侧路缘带宽度
|
m
|
0.75
|
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|
10
|
停车视距
|
m
|
265
|
按货车取值
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11
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平曲线一般**小半径
|
m
|
1000
|
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12
|
**大纵坡
|
|
3％
|
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13
|
汽车荷载
|
|
公路-Ⅰ级
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14
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地震动峰值加速度
|
g
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0.05-0.10
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基本烈度Ⅶ
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15
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设计洪水频率
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桥涵及路基1/100
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16
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路面类型
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沥青混凝土路面
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17
|
人行通道
|
m
|
4.0×2.2m
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|
|
18
|
机耕通道
|
m
|
4.0×2.7m
|
|
|
19
|
汽车通道
|
m
|
6.0×3.5m
|
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3、项目建设的资金来源:
公路建设资金
4、项目建设的计划工期:
合同工期为32个月。
